Wrocław. Zwrot w przetargu na autobusy elektryczne. MPK wybrało Mercedesa

Dokładnie chodzi o dziewięć eklektycznych autobusów 18-metrowych (zamówienie podstawowe) oraz dwanaście autobusów 12-metrowych (zamówienie opcjonalne). Kontrakt obejmuje także instalację ładowarek pantografowych i plug-in. Te pojawią się na zajezdni autobusowej przy ul. Obornickiej oraz przy wrocławskim lotnisku. Poza tym 63 kierowców i 39 pracowników technicznych zostanie przeszkolonych z obsługi autobusów i infrastruktury ładowania.

– Pojazdy te są wyposażone w najnowsze systemy bezpieczeństwa, które wspierają kierowców a czasem reagują za nich. System ostrzeże kierowcę, gdy przed autobus wybiegnie pieszy, wyjedzie rowerzysta lub gdy na torze jazdy pojawi się coś niespodziewanego – opisuje prezes zarządu Daimler Buses Polska Mirosława Rudzka. – Jeśli kierowca nie zareaguje, sam zainicjuje hamowanie. Kolejny system zapewnia bezpieczeństwo osobom poruszającym się po obu stronach autobusu. Ostrzega on kierowcę, np. przy manewrze zmiany kierunku jazdy, że w martwym polu znajduje się jakiś obiekt.

Możliwość realizacji całego zamówienia jest możliwe dzięki dotacji z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w kwocie 78,3 mln zł. – To jedno z większych dofinansowań, jakie pozyskaliśmy w ostatnich latach dla rozwoju naszej floty autobusowej. To też kolejny dowód, że myślimy o jutrze już dziś – podkreślił Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

Pierwsze dostawy nowych elektryków mają zostać zrealizowane w ciągu 18 miesięcy od podpisaniu umowy. Oznacza to, że pojazdy przyjadą do końca 2026 roku. Po realizacji kontraktu z firmą Daimler Buses liczba pojazdów tego typu u miejskiego przewoźnika, wzrośnie z 13 do 34. Z kolei po dostawie 7 krótkich autobusów elektrycznych od Solarisa, będzie ich w sumie 41.

Przetarg na wrocławskie autobusy elektryczne z zakrętami

W czasie czwartkowej konferencji ani władze Wrocławia, ani władze MPK nie nawiązały do poniekąd trudnego przetargu na dostawę 21 nowych elektryków. A przynajmniej przetargu pełnego przysłowiowych zwrotów akcji. Postępowanie z kwietnia 2024 roku miało bowiem dwa ważne momenty.

Pierwszy to ten, kiedy w dokumentacji przetargowej wiosną tego roku znalazło się pismo informacyjne. Mogliśmy w nim przeczytać: "Zamawiający w dniu 28 marca 2025 roku dokonał odrzucenia ofert Wykonawców: Solaris Bus & Coach (...) oraz Wykonawcy Daimler Buses Polska (...) na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp jako niezgodnych z warunkami zamówienia (opisem przedmiotu zamówienia)".

Kiedy zastanawialiśmy się, co dalej z dotacją dla MPK, to na początku maja br. zamieszczono kolejne pismo informacyjne – o unieważnieniu czynności unieważnienia postępowania. "W związku z informacją o wyniku kontroli uprzedniej II z 28.04.2025 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne unieważnia czynność unieważnienia postępowania, unieważnia czynność odrzucenia oferty Wykonawcy Daimler Buses Polska (...) oraz przystępuje do ponownego badania i oceny ofert".

Co ciekawe, po ponownym przejrzeniu ofert wykluczony został już nie tylko najdroższy Irizar (80 mln zł), ale również najtańszy Solaris (77,3 mln zł). I to był drugi istotny moment. Daimler Buses w tym przetargu złożył najdroższą ofertę w wysokości 87,2 mln zł – przy takiej samej punktacji przy kryteriach pozacenowych. Oznacza to, MPK musi dołożyć do zakupu blisko 9 mln zł, bo tyle wynosi różnica pomiędzy dotacją a ofertą na eCitaro.